FAHRGELÄNDE

Seit mittlerweile 4 Jahren findet in Peckfitz die Altmark-Trophy statt. Informationen dazu gibt es hier. Das sieht dann so aus, dass ein bekiffter Baggerfahrer (so sagen es die Gerüchte) 10 vergleichsweise schwere Sektionen in das Gelände buddelt, die von Teams aus jeweils 3 Fahrzeugen auf Zeit bewältigt werden müssen. Dieses Reglement macht dann auch den Reiz der Veranstaltung aus. Nicht allein das Material zählt, sondern die richtige Linie und die Zusammenarbeit im Team. Was nicht

heißt, das zumindest die topplatzierten Teams mit sorgfältig aufgebauten Biestern angetreten sind. Nur haben sie sich zusätzlich auch geschickter als die anderen angestellt. Gerne wäre ich mit der Ratte an den Start gegangen, nur konnte ich in meiner momentanen "zwischen allen Stühlen sitz" Situation kein einigermaßen zuverlässiges Team versammeln. Also sind wir nur zum gucken mit dem MAG hin und vielleicht kann man ja im Anschluss...?

Gelohnt hat es sich auf jeden Fall. Endlich mal wieder draußen im Dreck, rumwandern, Sandburgen bauen und den anderen beim Kaltverformen zusehen. Die Sektionen 1 und 8 waren die uneingeschränkten Chef-Wertungen, die sich je nach "Abnutzungsgrad" im Verlauf des Tages auch noch deutlich veränderten. Der Zeitpunkt wollte also gut gewählt sein. Sek. 1 bestand im Wesentlichen aus einem Hügel mit Steilauffahrt. Die Crosser würden so etwas Table nennen. Fieserweise lag obenauf eine vergleichsweise kleine Betonplatte, auf der gewendet werden musste. Das eigentliche Problem war jedoch die obere Kante, die nicht ohne Weiteres überfahren werden konnte. Zu alledem brauchten die meisten im Steilhang die Winde und einen vernünftig hohen Ankerpunkt gabs nicht. An der Kante gings dann heftig in die Federn statt nach vorne/oben. Zudem die Erde unterhalb der Kante mittlerweile weggegraben und ein kleiner Überhang entstanden war. Irgendwie sind die meisten hochgekommen, aber keiner! hat das Naheliegende auch nur ausprobiert. Das Windenseil eines zweiten Teamfahrzeuges unter dem Auto im Steilhang hindurchführen und hinten anschlagen. Auch wenn das Seil an der Kante aufliegt, gehts nach oben!

Die eigene Winde kann zusätzlich eingesetzt werden. Zum Einen um die Spur zu halten und zum Anderen als Sicherung gegen unbeabsichtigte Wheelies (soo steil wars nun aber auch nicht). Wie auch immer, ich verstehs nicht. Die Bilder zeigen 2 mehr oder weniger materialschonende Manöver, wobei die Leiter-Aktion ausgesprochen effektiv und der Schwund durchaus zu verkraften war. Der lange, recht neue Patrol hatte an diesem Tag noch eine lange Leidensgeschichte vor sich, bewegte sich aber bis zuletzt aus eigener Kraft vorwärts. Hut ab, der taugt offensichtlich.

Die Sektion 8 war mehr oder weniger der Abdruck der Sek. 1 nach unten, in die Erde. Ein kapitales Loch. Im "Neuzustand" war die Einfahrt senkrecht und etwa 3 m lang/hoch. Nur mit Abseilen zu bewältigen. Anfangs war auch nicht klar, ob der Vorderwagen von der Wand wegkommt oder das Auto einfach auf der Nase stehenbleibt. Also besser auch vorne die Winde antüdeln. Bei den Fahrzeugen ohne Trockensumpfschmierung, das waren die meisten, wenn nicht alle, Motor aus und den Öldruck Pause machen lassen. Ich hätte auch noch meinen (Ölbad-) Luftfilter ausgebaut, weil in den Brennraum gelaufenes schwarzes Gold ist ja nun mal nicht komprimierbar. Im Laufe des Tages hat sich die Abfahrt wesentlich entschärft. Die oben an der Kante abgeschrabbelte Erde hat unten eine Rampe gebildet.

Ein senkrechtes Einpflanzen war nicht mehr zu befürchten und die Abfahrt ingesamt viel kürzer. Dafür wurde die Ausfahrt immer schwieriger. Eng ging es zwischen 2 Bäumen durch, deren Wurzeln den zahlreichen Grabeversuchen standhielten und sich so in beiden Spuren ansehnliche Löcher und Kanten bildeten. Mit dem gleichen Effekt wie in Sek. 1, siehe oben. In der kurzen Zeit, in der ich zugeschaut habe, verabschiedeten sich 2 Winden, ein Lenkungsdämpfer, ein Reifen und ein kompletter Achsschenkel. Die kleinen Schürfwunden nicht eingerechnet. Als Beispiel für viele andere zeigen die Bilder 2 fachgerecht gepflanzte Toyos. Im Übrigen wurde nicht wenigen dicken Vergasermotoren in dieser Sektion schwindlig. Spratzend und stotternd war an gefühlvolles Fahren nicht zu denken.

...man kann im Anschluss! Sonntag morgen sind wir zu der Frau vom Wurzelsepp und dann verstecken spielen mit dem MAG. Soo viel anders als mit dem Landy ists nicht, nur ziemlich eng. Da wo man zwischen den Bäumen durchkommt, treten keine nennenswerten Probleme auf. In ein paar Stunden ist man überall gewesen. Vor allem der gute Grip im festen Sand überrascht immer wieder.	So sind wir denn gemütlich durchs Unterholz geschaukelt, zu gemütlich für einige Geländewagenfahrer. "Der fährt aber langsam, ist bestimmt ein Anfänger." Torfnase! Eier du doch mit Servolenkung und Traktionskontrolle durch die Gegend, statt zwischendurch dem besten Copilot vonne Welt die Nase zu putzen und Kekse zu besorgen. Wen interessierts...?
Hoch...	...und runter.
Da isser, der beste Co von Welt!	Damn! Passt nich.
Schon krumm,...	...aber noch lange nicht Ende.